Cursa din Potugalia a fost reversul cursei din Anglia. Desi a inceput bine de tot, si joi (in testele oficiale), si vineri (in antrenamentele libere), atat pe ploaie, cat si pe uscat, rezultatul nu a fost cel asteptat.

Joi am testat pentru prima oara in acest sezon “noua” specificatie a acestei masini in conditii de ploaie si am fost placut surprins sa descopar o masina care nu are probleme de aqua-planare (datorita noilor gume) si care ofera o franare mult mai sigura. Si rezultatele au fost bune, simtindu-ma in largul meu in conditiile in care eu nu sunt un fan al ploii

Vineri ritmul a fost continuat in acelasi trend si totul parea pregatit pentru cele doua calificari si cele doua curse. Insa nu a fost sa fie. O strategie diferita in calificari (diferita fata de cele de pana acum si mai riscanta) m-a adus in punctul in care ma aflam in cel  mai rapid tur sa am in fata numai masini care ieseau de la boxe si care m-au incurcat. Am plecat de pe 9, ceea ce nu insemna o pozitie proasta, stiind ca pot depasi in timpul cursei. Ca dovada ca in al doile tur cand m-am lovit cu Zanella (care a inchis interiorul inuman in primul viraj si ma impins pe bordura interioara inalta de 30cm din beton) ma luptam deja pentru pozitia a cincea. Nemaiavand spatiu de manevra am fost obligat sa incalec bordura inalta, care m-a trimis intr-un tet-a-que. Am pierdut tot in acel moment! Revenind pe 17 in cursa am inceput sa ii urmaresc pe cei din fata, depasind pana in ultimul tur si terminand cursa pe zece si aducand acasa un singur punct.

Duminica noaptea a plouat, iar dimineata soarele starlucea. Am sperat ca masinile care rulau pe pista inaintea noastra sa usuce pista. Asta s-a si intamplat. Am optat pentru startegia obisnuita in calificari. Si o ploaie torentiala a stricat totul! Sase sau sapte piloti au reusit sa incheie turul de incalzire inainte de a se suspenda sesiunea cu steagul rosu. Celorlalti, inclusiv mie, nu ni s-au mai luat timpii in considerare. Daca ma aflam cu 15 secunde mai in fata in turul pe circuit poate faceam parte din accea care prin noroc au plecat in primele 3 pozitii. Am intrat la boxe si am schimbat slickurile cu cele de ploaie. si am iesit in momentul in care sesiunea s-a reluat insa fara nici o speranta deoarece pista era inundata… Am fost cel mai rapid pe circuit dupa reluarea calificarilor, fiind singurul care s-a amestecat cu cei care scosesera timpii inainte de suspendare. Numai locul 7 pentru cursa 2.

Mai departe, pentru ce s-a intamplat in cursa nu am ce comenta. La mijlocul turului 2 am primit mesaje de eroare pe display de motor supraincalzit si turatia motorului mi-a fost taiata de la 825rpm (normal) la 3000rpm din cauza sistemului de siguranta in cazul motorului supraincins. M-am tarat incet la boxe unde am descoperit gaura in radiator! Cursa incheiata…

Desi nu am adunat decat un singur punct, inca ma mai pot bate pentru campionat, insa fa fi mult mai greu.

Problema este ca la Nurburgring nu pot participa din motivul financiar!

Sunt surprins ca nimeni (cu potential bun de sponsorizare) nu vrea sa ni se alature!!! Am rezultate bune, sunt rapid, sunt constant, camerele de luat vederi ma urmaresc si cu toate acestea nu am un sponsor sigur pe care sa ma pot baza intreg sezonul si sa nu mai am stresul “voi participa sau nu la urmatoarea etapa?”

Iata si un mic filmulet din weekend, din una din sesiunile de ploaie:

Si mai am un mic filmulet pentru voi!

Sapatamana acesta am filmat o parte din antrenamentul pe care il fac cu bicicleta, impreuna cu Prietenul meu. Este coborarea din statiunea Poiana Brasov spre oras. Enjoy!

Vreau sa castig!

Mihai

1. Free Practice 2:
Este permisa folosirea a doua Boosturi in antrenamentele libere 2, la libera decizie a pilotului, cand si unde doreste el.

2. Calificari 2:
Ca intotdeuna, in calificari 2 (duminica) pilotii au optiunea de Boost activata. Anul acesta pilotii au 5 Boosturi la dispozitie si pot folosi maxim 2 boosturi pe tur, unde vor si cand vor.

3 Cursa 1 si 2:
Toata lumea are la dispozitie 8 Boosturi pentru intreaga perioada a cursei. Acestea pot fi folosite incepand din al doilea tur, numai daca pilotul se afla mai putin de o secunde fata de cel din fata sa in zona de detectie si numai pe o portiune special desemnata pe circuit. Exact ca DRS-ul din F1

Sper sa fi clarificat problema!

Urmatoarea etapa, Portimao, in acest weekend!

Mihai

Iata ca am avut un inceput de campionat in forta, lucru de care sunt multumit. Sunt cateva probleme pe care le-am notat (si nu am fost fericit cand am realizat ca am gresit), dar se pot indrepta foarte repede.

Vineri. O zi destul de calda (fata de celelalte care urmau), in care am fost complet relaxat, nimic de demonstrat, nimic de castigat. Pentru prima sesiune de antrenamente libere am incercat doua solutii posibile pentru calificari. Am fost surprinsi sa vedem ca diferenta dintre ele nu era majora, insa am tras niste concluzii bune. Un baton Isostar High Energy de banane si un Energy Gel in pauza de masa deoarece pauza dintre sesiuni a fost foarte scurta. Cea de-a doua sesiune de antrenamente libere am imparti-o in doua, incercand o semi-simulare de cursa si una de calificari. Am avut un feeling pozitiv pentru inceputul de cursa dupa aceasta simulare, insa concluzia pentru “sfaritul de cursa” a fost eronata. Partea pozitiva a testului a fost simularea de calificari. Un singur tur, curat si la limita. Asta rezultat in recordul pe tur cu acesta masina, pe acest circuit.

Sambata. In timpul noptii picurase un pic si circuitul era umed cand am iesit dimineata in calificari. A trebuit sa fiu grijuliu cu incalzitul gumelor, deoarece sunt foarte sensibile la temperaturi scazute si riscam sa le stric structura. Sunt multumit de sesiunea de calificari, o mic derapaj in ultimul viraj m-a costat pozitia a doua pe grila. In rest, un tur in forta. Cursa a fost dificila. Un start foarte bun (acceleratie 0-100 km/h in 2,4 secunde) m-a dus pana pe pozitia a doua in doua viraje. De acolo am inceput sa imping prea tare, folosind gumele mai mult decat necesar. Acele doua pozitii pe care le-am pierdut pana la final se datoreaza faptului ca: 1. am condus prea agresiv si 2. setarea era prea agresiva pentru cursa. Desi a fost rece afara, am transpirat mult si la sfarsitul cursei m-am hidratat cu Isostar Hydrate and Perform.

Duminica. Cea mai friguroasa zi, la inceputul sesiunii de calificari temperatura aerului era de 1′C. Cu o pista inghetata, mi-am luat tot timpul sa incelzesc cu grija si sa fiu si mai atent la gume. Un singur tur, la sfarsitul caruia am stabilit un nou record pe tur!!! Nimic de adaugat la aceasta…Iata:

Pentru cursa am optat pentru o strategie mai putin agresiva, insa pasul facut in acesta directie am vrut sa fie unul  mic. Decizie foarte buna! Gumele m-au tinut acceptabil, pana prin turul 16-17. Dupa aceea au fost de necontrolat… Uzura prea mare. Oricum, mult mai bine decat sambata, cand deja in turul 12-13 aveam dificultati. Acesta este greseala pe care am facut-o de am terminat pe pozitia a doua cursa…

Greseala mea! Nu am inteles cum trebuia gumele in singura zi de test pe acre am avut-o la dispozitie. Stiu acuma care este directia in care trebuie sa merg, am vazut ca masina este controlabila si bine balansata si cu setarea din cursa 2, asta inseamna ca  mai suporta inca o data modificari pentru setarea de cursa. Am constatat ca am o masina foarte buna pentru calificari, dar nu la fel pentru cursa. Stiu cum sa repar greseala, si nu se va mai repeta.

Invat, tot timpul mai invat cate ceva!

Un weekend pozitiv cu multe puncte adunate. Locul doi la general. Pacat ca nu am certitudiena pentru urmatoarea etapa! Rog, din nou, cine ma poate sustine pentru urmatoare etapa sa ni se alature! Nu dezamagesc!

Cu incredere!

Mihai

Beu

Iata ca m-am intors sa scriu pe blog, sa va dau de stire cum a fost la testul oficial de Formula 2 la Silverstone de miercuri. In primul rand, nu am mai scris pe blog pe perioada iernii doarece nu au fost intamplari care trebuiau descrise pe larg. Ceea ce am facut pe perioada iernii am afisat pe pagina oficiala de Facebook si Twitter.

Dupa cum bine stiti, am participat la testul oficial al campionatului de Formula 2. Si am fost foarte (foarte) fericit sa ma aflu din nou la volanul unei masini, dupa 3 luni de pauza.

Masina de anul acesta de Formula 2 s-a prezentat cu cateva modificari importante la primul test. In primul rand, furnizorul de cauciucuri a fost schimbat, acesta fiind Yokohama. Iar a doua modificare importanta a fost sistemul de franare. Discurile de frana de otel au fost schimbate cu unele noi si superlegere de carbon-hybrid (denumirea oficiala care mie mi se pare ca suna foarte ECO-Friendly ). Imaginati-va ca numai din 4 discuri de frana masina s-a usurat cu 17 kilograme si daca includem si etrierii de frana, s-au castigat 18,75 kg. Nu este rau pentru o  masina care in 2011 cantarea 670 kg! Au mai fost aduse mici modificari pe ici pe colo, care nu au o influenta majora in performanta masinii, dar ajuta, de exemplu racirea motorului.

Gumele sunt extraordinare! Masina de anul trecut era una “vesela” (gumele nu generau suficienta aderenta la sol, iar masina se simtea foarte usoara), anul acesta nu mai este cazul! In sfarsit F2-ul se comporta ca masinile de talia ei! Are foarte multa aderenta in virajele de viteza medie si mare. Simt in sfarsit efectul apasarii aerodinamice transformat in aderenta la sol. Efectele au fost urmatoarele: in virajele de viteza mare am castigat 15km/h iar pe tur am castigat 2 secunde fata de anul trecut.  Magia neagra si-a facut efectul! Diferenta de timp pe tur nu a fost numai din cauza gumelor, ci si din cauza franelor. Punctele de franare au fost duse mai tarziu si scurtate ca distanta, deci am mers mai mult timp in plina admisie!

Ce m-a interesat pe mine cel mai mult in timpul testelor a fost sa inteleg intr-un timp cat mai scurt aceste gume, pentru ca daca voi reusi sa fac acest campionat voi avea nevoie de acesta informatie. In plus, aceasta a fost singura zi de test inaintea inceperii campionatului. M-am concentrat foarte mult pe presiuni si temperaturi de functionare, modul in care trebuiesc aduse in temperatura acestea si modul in care acestea se degradeaza.

Nu m-am concentrat de loc pe timpul pe tur, care a iesit natural, fara sa fac nici un fel de efort. Acest lucru ma bucura si imi arata ca ultimele 3 luni nu au fost in zadar in pregatirea mea pentru acest an. Nu ma intelegeti gresit, a fost o zi de test plina (cum nu am mai avut de mult cu acesta masina) in care totul a fost programat in detaliu, si toate combinatiile posible si imposibile de setari au fost incercate. Surprinzator, a fost zi extraordinara in Anglia, 21′C si m-am hidratat in continuu cu Isostar Hydrate & Perform.

In sesiunea a treia probabil ca ati observat ca ca am terminat in coada clasamentului. Asta s-a datorat faptului ca atunci cand am incercat sa facem o simulare de cursa m-am ales cu o explozie a cauciucului stanga spate! Recunosc ca am vrut sa vad care ii sunt limitele si in acele putine ture pe care le-am facut, am tras de gume sa vad cat de mult imi ofera! Asta inseamna i-am atins limita! Dupa o mica pauza intre sesiuni si un baton Isostar High Energy, am reluat simularea de cursa in ultima sesiune cu rezervorul masinii plin cu benzina si al meu cu carbohidrati si am scos al doilea timp al zilei. Surpriza a fost ca am reusit sa mai scot ceva din gumele deja uzate in acel moment si sa ii bat pe aceeia care faceau simulari de calificari!

In concluzie nu a fost un test deloc rau, am invatat multe dar inca mai am intrebari si nedumeriri legate de cateve puncte aparute pe durata testului.

Trebuie sa atrag atentia asupra unui lucru! Pana in acest moment eu nu am certitudinea ca voi lua startul in campionat peste doua saptamani, din motiv financiar!

Rog prin aceasta, ca oricine care ma poate ajuta sa iau startul la prima etapa si la intregul campionat, sa ni se alature! Nu voi dezamagi!

Mihai

Nu am mai scris de mult pe blog si cred ca este cazul sa va zic ce s-a mai intamplat in ultima perioada.

Dupa ultimul test de la Barcelona cu Formula 2 (vezi postul anterior), a urmat o saptamana in care m-am odihnit si m-am recuperat. Dorinta de miscare m-a dus totusi la antrenamente, insa acestea au fost mai mult de relaxare. Din pacate inca nu incepuse sa ninga si Brasovul arata urat fara zapada, in special Poiana Brasov, unde vroiam sa fie zapada ca sa pot sa ma duc la ski.

A urmat perioada cu sarbatorile si cu vacanta de iarna de la facultate. Am profitat de timpul acesta liber ca sa recuperez materia pierduta la scoala si sa incep (incet) pregatirea pentru examene. Saptamanaile au trecut foarte repede, deoarece am reintensificat si antrenamentele zilnice de la sala. Pe langa acestea am jucat tenis cu sora mea, decateori mergea la antrenamente. Am incercat si ceva nou, squash! Mi-a placut foarte mult acest sport, desi in dimineata urmatoare m-am trezit cu vanatai la umeri si la solduri, de la loviturile pe care le-am luat de la impactul cu zidurile. N-am facut asta intentionat , insa am fugit sa prind fiecare minge si la multe nu reuseam sa ma mai opresc inainte de zid. Imi place acest sport deoarece iti antreneaza reflexele si trebuie sa iei decizii rapide, la fel ca si in motorsport

In sfarsit a inceput sa ninga si asta m-a bucurat foarte mult deoarece insemna ca va fi suficienta zapada ca sa pot skia si sa incerc noile partii din Poiana Brasov.

In ultimele doua saptamani am ajuns sa skiez, dar am fost si foarte prins de proiectele care trebuie finalizate si de sesiunea care va incepe saptamana viitoare. Am cateva examene destul de grele, pe care vreau neaparat sa le promovez, ca sa pot sta linistit si sa imi vad de antrenamente. La vara voi avea examemnul final si prezentarea proiectului de diploma! Sper sa il termin la timp, inca nici nu m-am ocupat de acesta…

In ceea ce priveste racingul, inca nu avem noutati dar va vom anunta la timpul potrivit!

Iata si un scurt video pe care l-am facut duminica trecuta in Poiana

Mihai

Sunt foarte multumit de cele doua zile de teste de la Barcelona. Am avut in sfarsit timp suficient de a incerca cu calm si rabdare tot ceea ce in decursul anului nu eram siguri ca functionat bine sau am avut dubii, plus alte idei complet diferite fata de ceea ce eram obisnuiti.

Sunt multumit deoarece cu tot ceea ce faceam la masina, aveam rezultate clare. Am stat in fiecare sesiune in primii 3, ceea ce este o confirmare a faptului ca sunt perfect acomodat cu masina si sunt in deplina bunastare cu ea. Probabil mi-ar mai fi placut sa mai am la dispozitie cateva seturi de gume noi, dar astea sunt reguluile pentru toti

Ce nu mi-a placut a fost faptul ca pilotii noi nu se dadeau la o parte atunci cand mergeau incet/reintrau la boxe. Ne-au (nu numai pe mine) incurcat destul de mult atunci cand ne aflam in ture rapide, in special pe gume bune. In timpul anului nu a fost asa, pilotii se respectau intre ei!!!

Cand am sa ajung la un net mai bun (nu cel al hotelului ) voi uploda si cateva secvente din acest test.

Cred in ce se va intampla pentru sezonul urmator!!!

Mihai

Dupa aceasta mica pauza dupa ultima cursa pe care am avut-o, cea de la Abu Dhabi cu GP2-ul, ma voi intoarece la volanul masinii de Formula 2.

Voi fi prezent la testele oficiale de iarna ale Campionatului in care am concurat in acest an, la Barcelona pe 13 si 14 decembrie.

Aceasta este o modalitate foarte buna de a ma tine in mana, de a mai face kilometri si de a ma pregati pentru sezonul care urmeaza!

Mihai

Sa concurezi impreuna cu Formula 1, in acelasi weekend, in acelasi eveniment, nu era nou pentru mine. Evenimentele de suport de obicei sunt marginalizate si sunt programate la ore inconvenabile, stiu asta din 2008 cand am participat in Formula BMW Europa. Insa cu GP2… e alta poveste!

Fiind cel mai important campionat de formule dupa F1, primeste o atentie sporita in comparatie cu celelalte evenimente. Pentru mine a fost o placere si o onoare sa fiu inaintea Formulei 1 pe circuit, cu tribunele pline de fani ai motorsportului.

Am avut o primire calda in cadrul echipei Rapax, cand am facut primul contact cu ei, in aeroportul din Frankfurt. Zburand spre Abu Dhabi, am avut o lunga discutie cu inginerul meu despre masina si circuit. Am incercat sa ne cunoastem cat mai bine intr-un timp destul de scurt, astfel incat interactiunea sa fie cat mai eficienta in timpul weekendului. Mi-a prezentat destul de bine masina cu toate problemele si punctele ei forte, dar am discutat pe filmari si despre circuit. Astfel, cand am ajuns acolo miercuri, nu m-am simtit complet strain.

Prima zi a fost alocata pregatirii „biroului”. Am facut mulajul pentru scaun si am setat pedalele. Dupa ce am primit un briefing consistent de cum functioneaza masina in paramettri optimi (temperatura apa, ulei etc.) si diferite proceduri, am dat cateva ture cu inginerul la pas pe circuit.

Primul contact cu masina a fost pozitiv. Ma asteptam la un monstru (la fel cum a fost la primul contact cu Formula Renault 3.5 in 2009), insa masina nu este mai mare decat una de F2. M-am urcat in ea si m-am simtit imediat confortabil si ca acasa.

Stiind ca nu am foarte mult timp in antrenamentele libere inainte de calificari, le-am folosit la maxim. Primul lucru care m-a surprins a fost puterea. Ma asteptam ca la 620 CP sa fie un salt important fata de Formula 2, insa nu a fost sa fie. Desi are un motor mai mare (V8, fata de 4 in linie ), diferenta de putere este foarte usor controlabila. Cele 2 diferente majore si cele la care am lucat in timpul curselor au fost franarile (franele sunt din carbon si functioneaza intr-un interval specific de temperatura si au o eficenta net superioara celor din F2 care sunt din otel) si aderenta aerodinamica (care pe F2 este ca si inexistenta). Ca sa va faceti o idee, cu cat mergi mai tare in viraje cu atat e mai usor sa stai cu aceleratia deschisa la maxim. Aripile si apendicele aerodinamice lipesc masina de sol! Asta nu inseamna ca o poti conduce cu o singura mana!

Dupa prima sesiune eram la 3 secunde fata de primul timp si in calificari am redus diferenat la 2,5 secunde. Sunt foarte multumit ca am reusit sa corectez repede cele mai importante diferente intre mine si Dani Clos, coechipierul meu in prima zi (vineri) si sambata in timpul cursei, cand m-am apropiat la 2 secunde.

Am avut emotii inainte de start, dar eram convins ca voi putea face fata efortului din timpul cursei. Startul ar fi fost bun (momentul plecarii a fost foarte bun comparativ cu cei din jurul meu) daca electronica ar fi functionat la fel de bine. Se vede foarte bine pe imaginile din cursa cum plec de pe loc si incep sa il depasesc pe cel din fata, dar la un moment dat raman fara acceleratie. Am ramas in urma, ruland la viteza mica. A urmat o cursa constanta in care am avut timp suficient sa cartografiez mental toate referintele masinii, comportament etc. (cand esti intr-o sesiune de calificari nu impingi la maxim si mai faci si greseli, mai ales cand ai o masina noua in maini), imbunataindu-ma lap-by-lap. Nu e de mirare ca cel mai bun timp din cursa l-am scos in penultimul tur (cand si prindeam grupul din fata).

Duminica am transformat plecarea buna de pe loc cu castigarea unei pozitii pana in primul viraj, insa ca un rookie cu bun simt, prima oara intru-un campionat in care Stewarzii sunt foarte exigenti si te taxeaza la fiecare greseala (char daca numai o gandesti si te si penalizeaza ) ), am ramas pe circuit cand cineva din fata s-a invartit si a ramas in mijlocul pistei, pe cand restul au taiat sicana… Un contact in primul tur mi-a cauzat o taietura in fragilele cauciucuri Pirelli (gume destul de greu de menajat). Dupa ce in primele 3 tururi m-am chinuit cu masina, am inceput sa imi dau drumul si sa imping din ce in ce mai tare si din ce in ce mai bine. Simteam cum spate stanga se lasa ma mult decat spate dreapta, dar speram sa fie controlabil. Din pacate, in virajul 3, unde guma era solicitata la maxim, aceasta a cedat… Penele de cauciuc nu sunt niciodata bine venite (vezi Vettel 2 ore mai tarziu si un viraj mai devreme…) Am avut o progresie foarte buna pana in acel moment. Turul meu cel mai rapid pana la abandon a fost cu numai 0,93sec mai incet decat a lui Clos care l-a scos pe al sau mult mai tarziu in cursa; nu doar ca am scos un timp competitiv in comparatie cu Clos, dar cel mai bun timp al meu a fost cu numai 1,5sec mai lent decat cel mai bun tinp al cursei.

Sunt foarte multumit de cum a decurs weekendul si de progresia mea. Consider ca am imbunatati foarte bine avand in vedere faptul ca eram prima oara in acesta masina. Acest lucru imi da increderea de care am nevoie, dar in acelasi timp imi arata ca trebuie sa maresc ritmul cu care ma pregatesc acum. Acest weekend demonstreaza ca Romania poate avea odata un pilot in Formula 1.

Dupa aceasta experienta imi este clar ca urmatorul pas pe care trebuie sa il fac este GP2! M-am convins ca acesta este masina cea mai apropiata in acest moment de Formula 1, are avantajele ca concureaza cu aceleasi gume ca si F1, este pe aceleasi circuite ca si F1 si este campionatul din care au fost selectati cei mai multi piloti de F1. Dezavantajul este bugetul… Acesta este o masina care se conduce mai greu decat cea de F1, o masina care nu iarta. Am tras concluzia ca este foarte greu sa faci rezultat in acest campionat, trebuie minim un an de experienta si in al doilea poti spera sa performezi.

Vreau sa multumesc tuturor, de la sponsori la TOTI fanii care m-au sustinut si au avut incerdere in mine!!!

Proiectul continua, toate panzele sus! Cu incredere si determinare!
Mihai

P.S.
F1 nu da acces echipelor la videouri (onboard), si din pacate nu am cum sa va arat cum a fost in timpul cursei… O mica parte negativa…

Am o veste foarte buna!!! Voi concura in Finala de GP2 de la Abu Dhabi de saptamana viitoare cu echipa Rapax in cadrul weekendului de cursa de Formula 1!!!

Sunt foarte fericit de ceea ce mi s-a intamplat in ultima saptamana,  dupa podiumul din Spania! Cum un rezultat bun nu vine niciodata singur, am aceasta sansa pe care vreau sa o maximizez!

GP2 este o provocare pentru mine, nu am mai testat niciodata masina. Stiu de la alti piloti ca este o masina grea, dar ma simt in vana si in forta. Echipa Rapax este aceea care in 2010 l-a facut campion pe pilotul de F1 Pastor Maldonado, si care a castigat si campionatul la echipe in acelasi an. Am incredere deplina in ei ca ma vor ajuta sa performez! Coechipier il voi avea pe un prieten, Dani Clos, cu care am concurat ultima oara in 2006 in Formula Renault 2.0.

Saptamana aceasta m-am pregatit deja pentru provocarea din Emiratele Arabe, una care este dintre cele mai mari si importante pentru mine!

Abia astept sa ma urc in masina si sa demonstrez!

Cu cea mai mare incredere!!!

Mihai