Nu am mai scris de mult pe blog si cred ca este cazul sa va zic ce s-a mai intamplat in ultima perioada.

Dupa ultimul test de la Barcelona cu Formula 2 (vezi postul anterior), a urmat o saptamana in care m-am odihnit si m-am recuperat. Dorinta de miscare m-a dus totusi la antrenamente, insa acestea au fost mai mult de relaxare. Din pacate inca nu incepuse sa ninga si Brasovul arata urat fara zapada, in special Poiana Brasov, unde vroiam sa fie zapada ca sa pot sa ma duc la ski.

A urmat perioada cu sarbatorile si cu vacanta de iarna de la facultate. Am profitat de timpul acesta liber ca sa recuperez materia pierduta la scoala si sa incep (incet) pregatirea pentru examene. Saptamanaile au trecut foarte repede, deoarece am reintensificat si antrenamentele zilnice de la sala. Pe langa acestea am jucat tenis cu sora mea, decateori mergea la antrenamente. Am incercat si ceva nou, squash! Mi-a placut foarte mult acest sport, desi in dimineata urmatoare m-am trezit cu vanatai la umeri si la solduri, de la loviturile pe care le-am luat de la impactul cu zidurile. N-am facut asta intentionat , insa am fugit sa prind fiecare minge si la multe nu reuseam sa ma mai opresc inainte de zid. Imi place acest sport deoarece iti antreneaza reflexele si trebuie sa iei decizii rapide, la fel ca si in motorsport

In sfarsit a inceput sa ninga si asta m-a bucurat foarte mult deoarece insemna ca va fi suficienta zapada ca sa pot skia si sa incerc noile partii din Poiana Brasov.

In ultimele doua saptamani am ajuns sa skiez, dar am fost si foarte prins de proiectele care trebuie finalizate si de sesiunea care va incepe saptamana viitoare. Am cateva examene destul de grele, pe care vreau neaparat sa le promovez, ca sa pot sta linistit si sa imi vad de antrenamente. La vara voi avea examemnul final si prezentarea proiectului de diploma! Sper sa il termin la timp, inca nici nu m-am ocupat de acesta…

In ceea ce priveste racingul, inca nu avem noutati dar va vom anunta la timpul potrivit!

Iata si un scurt video pe care l-am facut duminica trecuta in Poiana

Mihai

Sunt foarte multumit de cele doua zile de teste de la Barcelona. Am avut in sfarsit timp suficient de a incerca cu calm si rabdare tot ceea ce in decursul anului nu eram siguri ca functionat bine sau am avut dubii, plus alte idei complet diferite fata de ceea ce eram obisnuiti.

Sunt multumit deoarece cu tot ceea ce faceam la masina, aveam rezultate clare. Am stat in fiecare sesiune in primii 3, ceea ce este o confirmare a faptului ca sunt perfect acomodat cu masina si sunt in deplina bunastare cu ea. Probabil mi-ar mai fi placut sa mai am la dispozitie cateva seturi de gume noi, dar astea sunt reguluile pentru toti

Ce nu mi-a placut a fost faptul ca pilotii noi nu se dadeau la o parte atunci cand mergeau incet/reintrau la boxe. Ne-au (nu numai pe mine) incurcat destul de mult atunci cand ne aflam in ture rapide, in special pe gume bune. In timpul anului nu a fost asa, pilotii se respectau intre ei!!!

Cand am sa ajung la un net mai bun (nu cel al hotelului ) voi uploda si cateva secvente din acest test.

Cred in ce se va intampla pentru sezonul urmator!!!

Mihai

Dupa aceasta mica pauza dupa ultima cursa pe care am avut-o, cea de la Abu Dhabi cu GP2-ul, ma voi intoarece la volanul masinii de Formula 2.

Voi fi prezent la testele oficiale de iarna ale Campionatului in care am concurat in acest an, la Barcelona pe 13 si 14 decembrie.

Aceasta este o modalitate foarte buna de a ma tine in mana, de a mai face kilometri si de a ma pregati pentru sezonul care urmeaza!

Mihai

Sa concurezi impreuna cu Formula 1, in acelasi weekend, in acelasi eveniment, nu era nou pentru mine. Evenimentele de suport de obicei sunt marginalizate si sunt programate la ore inconvenabile, stiu asta din 2008 cand am participat in Formula BMW Europa. Insa cu GP2… e alta poveste!

Fiind cel mai important campionat de formule dupa F1, primeste o atentie sporita in comparatie cu celelalte evenimente. Pentru mine a fost o placere si o onoare sa fiu inaintea Formulei 1 pe circuit, cu tribunele pline de fani ai motorsportului.

Am avut o primire calda in cadrul echipei Rapax, cand am facut primul contact cu ei, in aeroportul din Frankfurt. Zburand spre Abu Dhabi, am avut o lunga discutie cu inginerul meu despre masina si circuit. Am incercat sa ne cunoastem cat mai bine intr-un timp destul de scurt, astfel incat interactiunea sa fie cat mai eficienta in timpul weekendului. Mi-a prezentat destul de bine masina cu toate problemele si punctele ei forte, dar am discutat pe filmari si despre circuit. Astfel, cand am ajuns acolo miercuri, nu m-am simtit complet strain.

Prima zi a fost alocata pregatirii „biroului”. Am facut mulajul pentru scaun si am setat pedalele. Dupa ce am primit un briefing consistent de cum functioneaza masina in paramettri optimi (temperatura apa, ulei etc.) si diferite proceduri, am dat cateva ture cu inginerul la pas pe circuit.

Primul contact cu masina a fost pozitiv. Ma asteptam la un monstru (la fel cum a fost la primul contact cu Formula Renault 3.5 in 2009), insa masina nu este mai mare decat una de F2. M-am urcat in ea si m-am simtit imediat confortabil si ca acasa.

Stiind ca nu am foarte mult timp in antrenamentele libere inainte de calificari, le-am folosit la maxim. Primul lucru care m-a surprins a fost puterea. Ma asteptam ca la 620 CP sa fie un salt important fata de Formula 2, insa nu a fost sa fie. Desi are un motor mai mare (V8, fata de 4 in linie ), diferenta de putere este foarte usor controlabila. Cele 2 diferente majore si cele la care am lucat in timpul curselor au fost franarile (franele sunt din carbon si functioneaza intr-un interval specific de temperatura si au o eficenta net superioara celor din F2 care sunt din otel) si aderenta aerodinamica (care pe F2 este ca si inexistenta). Ca sa va faceti o idee, cu cat mergi mai tare in viraje cu atat e mai usor sa stai cu aceleratia deschisa la maxim. Aripile si apendicele aerodinamice lipesc masina de sol! Asta nu inseamna ca o poti conduce cu o singura mana!

Dupa prima sesiune eram la 3 secunde fata de primul timp si in calificari am redus diferenat la 2,5 secunde. Sunt foarte multumit ca am reusit sa corectez repede cele mai importante diferente intre mine si Dani Clos, coechipierul meu in prima zi (vineri) si sambata in timpul cursei, cand m-am apropiat la 2 secunde.

Am avut emotii inainte de start, dar eram convins ca voi putea face fata efortului din timpul cursei. Startul ar fi fost bun (momentul plecarii a fost foarte bun comparativ cu cei din jurul meu) daca electronica ar fi functionat la fel de bine. Se vede foarte bine pe imaginile din cursa cum plec de pe loc si incep sa il depasesc pe cel din fata, dar la un moment dat raman fara acceleratie. Am ramas in urma, ruland la viteza mica. A urmat o cursa constanta in care am avut timp suficient sa cartografiez mental toate referintele masinii, comportament etc. (cand esti intr-o sesiune de calificari nu impingi la maxim si mai faci si greseli, mai ales cand ai o masina noua in maini), imbunataindu-ma lap-by-lap. Nu e de mirare ca cel mai bun timp din cursa l-am scos in penultimul tur (cand si prindeam grupul din fata).

Duminica am transformat plecarea buna de pe loc cu castigarea unei pozitii pana in primul viraj, insa ca un rookie cu bun simt, prima oara intru-un campionat in care Stewarzii sunt foarte exigenti si te taxeaza la fiecare greseala (char daca numai o gandesti si te si penalizeaza ) ), am ramas pe circuit cand cineva din fata s-a invartit si a ramas in mijlocul pistei, pe cand restul au taiat sicana… Un contact in primul tur mi-a cauzat o taietura in fragilele cauciucuri Pirelli (gume destul de greu de menajat). Dupa ce in primele 3 tururi m-am chinuit cu masina, am inceput sa imi dau drumul si sa imping din ce in ce mai tare si din ce in ce mai bine. Simteam cum spate stanga se lasa ma mult decat spate dreapta, dar speram sa fie controlabil. Din pacate, in virajul 3, unde guma era solicitata la maxim, aceasta a cedat… Penele de cauciuc nu sunt niciodata bine venite (vezi Vettel 2 ore mai tarziu si un viraj mai devreme…) Am avut o progresie foarte buna pana in acel moment. Turul meu cel mai rapid pana la abandon a fost cu numai 0,93sec mai incet decat a lui Clos care l-a scos pe al sau mult mai tarziu in cursa; nu doar ca am scos un timp competitiv in comparatie cu Clos, dar cel mai bun timp al meu a fost cu numai 1,5sec mai lent decat cel mai bun tinp al cursei.

Sunt foarte multumit de cum a decurs weekendul si de progresia mea. Consider ca am imbunatati foarte bine avand in vedere faptul ca eram prima oara in acesta masina. Acest lucru imi da increderea de care am nevoie, dar in acelasi timp imi arata ca trebuie sa maresc ritmul cu care ma pregatesc acum. Acest weekend demonstreaza ca Romania poate avea odata un pilot in Formula 1.

Dupa aceasta experienta imi este clar ca urmatorul pas pe care trebuie sa il fac este GP2! M-am convins ca acesta este masina cea mai apropiata in acest moment de Formula 1, are avantajele ca concureaza cu aceleasi gume ca si F1, este pe aceleasi circuite ca si F1 si este campionatul din care au fost selectati cei mai multi piloti de F1. Dezavantajul este bugetul… Acesta este o masina care se conduce mai greu decat cea de F1, o masina care nu iarta. Am tras concluzia ca este foarte greu sa faci rezultat in acest campionat, trebuie minim un an de experienta si in al doilea poti spera sa performezi.

Vreau sa multumesc tuturor, de la sponsori la TOTI fanii care m-au sustinut si au avut incerdere in mine!!!

Proiectul continua, toate panzele sus! Cu incredere si determinare!
Mihai

P.S.
F1 nu da acces echipelor la videouri (onboard), si din pacate nu am cum sa va arat cum a fost in timpul cursei… O mica parte negativa…

Am o veste foarte buna!!! Voi concura in Finala de GP2 de la Abu Dhabi de saptamana viitoare cu echipa Rapax in cadrul weekendului de cursa de Formula 1!!!

Sunt foarte fericit de ceea ce mi s-a intamplat in ultima saptamana,  dupa podiumul din Spania! Cum un rezultat bun nu vine niciodata singur, am aceasta sansa pe care vreau sa o maximizez!

GP2 este o provocare pentru mine, nu am mai testat niciodata masina. Stiu de la alti piloti ca este o masina grea, dar ma simt in vana si in forta. Echipa Rapax este aceea care in 2010 l-a facut campion pe pilotul de F1 Pastor Maldonado, si care a castigat si campionatul la echipe in acelasi an. Am incredere deplina in ei ca ma vor ajuta sa performez! Coechipier il voi avea pe un prieten, Dani Clos, cu care am concurat ultima oara in 2006 in Formula Renault 2.0.

Saptamana aceasta m-am pregatit deja pentru provocarea din Emiratele Arabe, una care este dintre cele mai mari si importante pentru mine!

Abia astept sa ma urc in masina si sa demonstrez!

Cu cea mai mare incredere!!!

Mihai

S-a terminat sezonul de Formula 2!
A mai trecut un an, unul care a inceput cu tururi rapide si s-a finalizat cu podiumuri si o cursa castigata.

As putea spune ca a fost un sezon bun pentru mine, in special a doua jumatate. Nu mi-am dat niciodata seama cat de mult conteaza si pregatirea intre curse, si atitudinea fata de acestea in timpul weekendului de cursa. Iata ca dupa unsprezece sezoane de competitii, in al doisprezecelea inca mai invat! Nu-i rau!

Barcelona a inceput mai greu, pentru ca joi (a fost organizata o zi de antrenamnte oficiale ale campionatului) am mers si pe ploaie si pe uscat. Am vrut si am si reusit sa pastrez 4 seturi de gume noi pentru weekend (2 slikuri, 2 de ploaie). Strategia a fost bine gandita si folosita perfect vineri cand multi dintre piloti au folosit gume uzate.

Bine ca nu a plouat in timpul weekendului!

Am scapt ca prin urechile acului de apa si sambata si duminica. Desi iesisem in prima parte a calificarilor de sambata pe gume noi, am gesit tactica cand am iesit pe al doilea set de noi, pentru ca ma asteptam ca gumele sa fie la performanta optima in turul 3, nu 2 cum s-au dovedit a fi. Din pacate greselile altora nu puteau fi prevazute, iar gresalea unui pilot care se afla in fata mea pe circuit (foarte departe), m-a obligat sa abandonez turul 2 si sa il las sa ia distanta. Pierzand maximul gumelor, m-am calificat numai pe 5. Sa depasesti in cursa la Barcelona? Ha! Vise! Asa am plecat la start, asa am terminat cursa. Sunt multumit chiar si pentru faptul ca am stat foarte aproape de Hegewald toata cursa!

Duminica, dupa greseala de sambata, ne-am luat toate masurile de siguranta sa nu ni se mai intample asa ceva. Am fost eu cel care a dat tonul in sesiunea de calificari.

Desi iar am avut pe cineva in fata de data asta ma aflam numai in primul tur, si cum stiam ca turul 2 urma sa fie cel mai bun, am actionat ca atare. Din punctul meu de vedere acest tur este unul dintre cele mai bune facute de mine vreodata cu aceasta masina, poate chiar mai bun decat la Monza cand am facut pole-position. Si s-a vazut ca toti (primii 4) am impins, pentru ca ne despartea numai 0,204 secunde, iar locul 5 era cu o secunda mai incet.

Startul a fost acela punctul culminant si decisiv in acesta cursa. Apoi la intrarea in primul viraj nu aveam de ce sa risc. Daca nu franam, abandonam. Pinerio era acasa, Bortolotti campion si eu aveam nevoie de puncte. In plus, amndoi stiau ca sunt acolo si incepusera sa ma stranga. Asa am terminat pe podium, nu in pietris. De acolo a urmat o cursa lunga si monotona in care am urmarit si am fost pierdut de urmaritori.

Asa se termina aventura in Formula 2.
In acest moment nu stiu ce se va intampla anul viitor!

Cu incredere!

Mihai

VIDEO: Pole lap

VIDEO: Race1

Ce ati vazut mai sus sunt imaginile din calificari cand am obtinut poleposition-ul si am castigat prima cursa.

Sincer ma asteptam la asa un rezultat dupa ce in Austria am facut cele doua podiumuri. A fost un weekend perfect, pana duminica, fara nici o problema, fiindu-mi foarte usor sa scot timpi competitivi  pe tur.

Dupa calificari eram putin nelinistit din cauza faptului ca, plecand primul,  nu ai nici o sansa sa intri si primul in prima sicana. Asa e Monza! Insa ritmul bun m-a ajuat sa depasesc si sa ma departez de urmaritori.

Cat despre duminica… nu am avut ce sa fac, nu a depins de mine. In calificari s-a rup valva de la turbine, iar in cursa, in turul de formare, planetara. Uite si videoul cu cele 2 incidente:

VIDEO: Race2

I-am rugat pe mecanici sa schimbe planetara in timpul cursei. Vroiam sa ies pe circuit si sa scot cel mai bun timp al cursei. Era singurul lucru pe care il mai putema face avand in vedere ca nu am avut sansa de loc sa confirm performanta de sambata si sa arat ca nu a fost intamplatoare victoria.

Le multumesc mecanicilor ca au reusit sa schimbe planetara in numai sase ture (normal este o munca de o jumatate de ora)! Am iesit pentru 3 ture, am scos cel mai bun timp al cursei in turul doi cronometrat, l-am imbunatatit cu inca o jutatate de secunda in turul trei cronometrat si am intrat la boxe. Gata! Atat am vrut sa dovedesc ca sunt cel mai rapid si ca puteam castiga si a doua cursa.

Deja m-am apucat de pregatirea pentru urmatoarea etapa, cea de la Barcelona (de aceea scriu asa tarziu pe blog, imi cer scuze) Sunt increzator si in acea etapa si stiu exact ce trebuie facut ca sa termin ambele curse pe podium, acesta fiind si targetul meu pentru etapa din Spania. Daca voi avea un weekend foarte bun, voi putea chiar sa urc pe locul 3 in Campionat!

Cu determinare!
Mihai

Vreau sa va anunt ca maine, 11 septembrie, voi fi invitat la emisiunea ce precede Marele Premiu al Italiei de Formula 1, Grila de Start. Dupa aceasta, Impreuna cu Florin Ion si Antal Putinica vom comenta cursa.

Urmariti maine Formula 1!

Mihai

In primul rand vreau sa imi cer scuze ca postez numai acum pe blog, insa am avut o mica problema tehnica cu calculatorul.

Sunt foarte bucuros de aceste doua podiumuri. Am avut un weekend de forta, in care am fost rapid din primul free practice pana la sfarsitul cursei doi.

Vineri a fost totul foarte relaxant, si nu m-am concentrat absolut deloc pe timpi, ci numai pe invatarea circuitului. Si aceasta abordare cred ca a fost una corecta, deoarece timpii obtinuti au demonstrat un ritm destul de bun, chiar si pe gumele uzate de la cursa din Anglia. Desi in free practice 2 am terminat al doilea, am fost la mare departare de locul 1 pentru ca am incercat niste zone diferite de a pune boostul pentru calificarile de duminica, care nu aduceau insa un avantaj asa de mare pe tur. Ar fi fost simplu sa pun boostul in locurile evidente, dar atunci nu as fi stiut cum se va comporta masina  in celalalte parti ale circuitului.

Sambata in calificari a fost destul de cald, asa ca m-am concentrat sa nu incing masina mai mult decat necesar pana in momentul in care urma sa ies cu gumele noi. Am fost un pic agitat si grabit as putea spune pe gumele noi, deoarece in turul 3, din exces de adrenalina , am exagerat pe iesirea din virajul doi si m-am invartit. Acest lucru m-a scos din ritm si nu am mai putut sa il refac in ultimele doua tururi inainte de finalul sesiunii. A trebuit sa ma multumesc cu locul 4. Nu este foarte rau, insa puteam sa fiu mai rapid cu inca 4 zecimi, deoarece nu am pus cele mai bune sectoare in acelasi tur.

Deznodamantul din prima cursa il stiti foarte bine!

Presiunea lui Alex (Brundel) nu a fost deloc mare, chiar daca m-a atacat intr-unul din momentele in care pedala de frana s-a dus la fund. Am stiu sa il gestionez si stiam ca nu ma putea ataca. Cu ce m-am luptat foarte mult au fost vibratiile in masina (care la sfarsitul cursei s-au dovedit a proveni de la cauciucurile care s-au invartit pe janta si sau debalansat din cauza caldurii excesive) si pedala foare moale si ineficienta de frana (cauza fiind iarasi temeperatua excesiva, plus cele 3 franari foarte tari pe care le-am efectuat in cursa si cu uzura mare a sistemului de franare).

Duminica la sfarsitul calificarilor, cand mi-am semnat cel mai bun timp care era de locul trei, am fost (cum este normal) tras sub podium. Acest lucru se intampla cu 30 de secunde inainte de sfarsitul sesiunii.

Cand m-am dat jos dn masina si m-am indreptat spere unul din monitoarele cu timpi, unul dintre inginerii campionatului mi-a facut semn ca am cazut pe locul patru deoarece Zanella si-a imbunatatit performanta si a urcat in fata mea. A fost ciudat si suparator sa imi vad masina impinsa de sub podium pentru a face loc altui pilot. Tot raul spre bine insa! Am plecat din acelasi loc de unde plecasem si sambata, cand facusem o plecare foarte buna (pana cand a trebuit sa ridic acceleratie pentru a nu il lovi pe pilotul care a facut o manevra periculoasa – acelasi Zanella). Startul a fost foarte bun dar nu m-am aruncat nebuneste in primul viraj pentru ca Bortolotti a luptat fair si m-a inchis exact atat cat sa nu am loc si sa fiu nevoit sa urc vibratorul galben. Din virajul 2 am iesit prost si nu am putut sa depasesc impreuna cu Mirko si atunci am decis sa raman calm si sa presez. Am facut miscarea decisiva in turul 7 si am incercat sa il destabilizez cat mai mult pe elvetian in virajul 2. Stiam ca stie ca nu are nici o sansa sa ma blocheze deoarece a inchis prea devreme trasa. Desabilizand-ul a fost usor sa trec in virajul 3 de el. Desi turul urmator a incercat sa ma depaseasca, eram pregatit si l-am impins mult in exterior pe iesirea din acelasi viraj 2. Din acel moment am inceput sa maresc distanta fata de el si sa ma asez confortabil pentru un podium pe locul 3. Astefel am reusit al doilea cel mai bun tur in cursa fiind devansat de Mirko numai in ultimul tur.

Acum ma pregatesc pentru Monza la Formula Medicine si vreau sa am un weekend la fel de bun ca in Austria! Sper numai sa reusim sa punem banii la timp pana la cursa!!!!

Pana atunci, pe 2-6 septembrie voi fi cu echipa Universitatii Transilvania, BlueStreamline, de Formula Student la cursa din Italia de la Varano, un circuit pe care am 2 victorii din primul meu an de competitii auto, 2005, in Formula Renault 1.6.

Beu